Volvo V40, un coche seguro y de calidad

El Volvo V40 es un vehículo que destaca por su nivel de calidad de realización y por su amplia oferta tecnológica, entre la que se incluyen numerosos sistemas y asistentes a la conducción que lo convierten en uno de los automóviles más seguros del momento.

Como suele ser habitual en la historia de Volvo, la calidad y la tecnología han de ser dos de las premisas básicas de sus vehículos. En este caso, el V40, su representante en la categoría de los compactos premium, aporta además un diseño moderno y elegante.

Disponible en carrocería de cinco puertas de 4,37 m de longitud, la gama Volvo se adapta a los múltiples gustos de numerosos tipos de conductores. Destacan, por ejemplo, la versión Cross Country, especialmente dirigida para aquellos que quieran un vehículo versátil y con espíritu aventurero, gracias a sus toques estéticos típicos de un 4x4, y la variante más agresiva R-Design, todo un V40 con el carácter y traje propios de un deportivo.

Actualmente, la gama mecánica del Volvo V40 incluye tres versiones Diesel —D2 de 114 CV, D3 de 150 CV y D4 de 190 CV— y dos de gasolina —T4 de 179 CV y T5 de 254 CV—. Todos los propulsores cuentan de serie con el sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones, un elemento técnico que sin duda alguna contribuye a reducir ligeramente el consumo de combustible.

De todas las versiones del V40, la más ahorradora y eficiente corresponde al Diesel D2 de 114 CV, para la que se anuncia un consumo medio de apenas 3,4 l/100 km. Si eres de lo que les gusta las sensaciones deportivas al volante, las variantes D4 de 190 CV y gasolina T5 de 254 CV cumplirán sobradamente con tus expectativas.

Viajar a bordo del Volvo V40 es sinónimo de conducir uno delos coches más seguros del momento. De serie, por ejemplo, incluye avanzados sistemas de seguridad como el control del ángulo muerto, la alerta de cambio involuntario de carril y el novedoso airbag para peatón en caso de atropello, cuyo funcionamiento básico es el siguiente: en caso de atropello, el capó se eleva en la zona más próxima al parabrisas, creando un espacio de protección entre la chapa y el motor y permitiendo que se despliegue el airbag sobre el parabrisas y los pilares. Éste se activa a velocidades de entre 20 y 50 km/h.

Otro interesante dispositivo de seguridad es el sistema de frenada automática City Safety. Este sistema puede frenar el vehículo completamente para evitar colisionar con otros vehículos siempre que la diferencia de velocidad sea inferior a 15 km/h. Si la diferencia de velocidad es entre 15 y 50 km/h, los frenos actúan intensamente reduciéndose la gravedad de los daños en caso de producirse el impacto.

Fuente: Autopista.es

Honda NSX 2015

El Honda NSX 2015 (Acura NSX para el mercado estadounidense) se ha presentado en el Salón de Detroit 2015. Este modelo que fue presentado como concept allá por el año 2012 y cuyo desarrollo se ha retrasado considerablemente en el tiempo. Ahora por fin nos enseñan la imagen comercial definitiva y la verdad es que tiene una pinta increíble.

El prototipo camuflado fue cazado hace poco en el Circuito de Nürburgring. Mecánicamente contará con un motor V6 central sobrealimentado, completado por motores eléctricos tanto en el eje trasero como en el delantero. Esto le otorga los beneficios de la tracción integral, que Honda ha bautizado como Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive y una elevada eficiencia energética: en total ofrecerá 550 CV y unas prestaciones que conoceremos muy pronto.

Dos de los motores eléctricos están situados en la parte delantera mientras que el tercero está situado tras los asientos entre el motor de combustión y la nueva caja de cambios de doble embrague y nueve velocidades. El nuevo Honda NSX se asentará sobre grandes neumáticos que montan llantas de 19 pulgadas en el eje delantero y 20 pulgadas en el trasero.

Comparado con el prototipo, el Honda NSX de producción ha crecido hasta los 4,47 metros de largo, casi dos metros de ancho (1,94m) y 1,2 metros de alto. La distancia entre ejes aumenta también hasta los 2,64 metros.

Sin duda uno de los elementos más interesantes del nuevo Honda NSX es lo que en la marca japonesa han bautizado como Integrated Dynamic System, que permitirá al deportivo cambiar entre varios modos de funcionamiento: Quiet, Sport, Sport+ y Track, que regularán según la voluntad del piloto elementos tales como la dirección, la respuesta de los motores eléctricos y el de combustión, la suspensión o la caja de cambios. ¡Incluso el sonido del motor!

Fuente: Autobild.es

Como cambiar los filtros de tu vehículo.

Es importante que sepas cómo cambiar los filtros de tu coche tú mismo. El filtro de aire y de combustible se sustituyen en cada revisión marcada por el libro de mantenimiento, pero si circulas por pistas forestales o caminos de tierra, conviene que revises el de aire antes de la fecha.

Aunque a muchos conductores se les olvide, conviene revisar periódicamente los filtros de tu coche para asegurarse de su perfecto funcionamiento. Generalmente, los filtros del coche se sustituyen en cada revisión marcada por el libro de mantenimiento, aunque la periodicidad varía según las condiciones y zona de uso del coche. Por otro lado, también es importante que compruebes los filtros del polen.

1. Solicita los filtros del coche

Antes de cambiar los filtros de tu coche conviene que te pases por allí con la ficha técnica y con dos días de antelación si es posible (a veces existen dos filtros diferentes para un mismo modelo de un mismo año). De paso, no te olvides de pedir también la pistola de aire que necesitarás después para soplar el hueco del filtro de aire.

2. Quita la tapa del filtro de aire

Ponte los guantes y ya no te los quites hasta el final. Abre el capó y localiza el filtro de aire del coche. Según el modelo, está situado en la boca de salida de la inyección o de la carburación, por lo que te recomiendo que preguntes a un asesor. Desmonta la 
tapa y saca el filtro.

3. Coloca el filtro de aire nuevo

En primer lugar, enchufa la pistola recogida en el almacén a la manguera de aire del box consulta a un asesor si no la encuentras-, y sopla la caja donde va alojado el filtro para limpiarla. Evita que la corriente vaya al caudalímetro, ya que cuenta con varillas sensibles.

Ahora, introduce el filtro de aire nuevo: su goma exterior (en la foto, de color rojizo) debe apoyar bien en la superficie exterior del hueco donde va ubicado.

4. Pon la tapa del filtro de aire

Para que el cambio del filtro de aire del coche quede finalizada, sólo te 
queda volver a poner la tapa en su carcasa. Debes tener la precaución de que todo el exterior de la tapa quede correctamente cerrado y aislado.

5. Filtro del habitáculo: desmonta el torpedo

Es el turno del filtro del polen o del habitáculo. Bajo el capó y a la altura inferior de la luna delantera tienes un torpedo protector de la zona que acoge este filtro. Dicha tapa protectora lleva acoplada una goma aislante. Quita las dos, fijándote bien si va atornillada o grapada para saber después cómo volver a montarla.

6. Extrae el filtro viejo del habitáculo

Retira el filtro viejo de su soporte. Evita soplar para que no entre suciedad en el circuito de aire acondicionado y después vibre en funcionamiento.

7. Coloca el filtro del polen nuevo

Mientras sacas el filtro sucio es muy importante que te hayas fijado en cómo va anclado, para saber ahora cómo colocar el nuevo dentro de su soporte, que es diferente en cada modelo. Debe quedar emplazado fijo, sin oscilaciones.

8. Cierra el torpedo y las grapas

Ahora, coloca el torpedo en la misma posición y aprieta los tornillos ( o grapas, en el caso de este práctico, con un VW Golf). A la hora de dejar listos los protectores, pon primero el torpedo y después la goma aislante.

9. Filtro de combustible

Para el cambio del filtro de combustible (de gasolina, en este práctico), subid el elevador: hay que quitar el freno de mano y calzar el coche con tacos por motivos de seguridad.

10. Quita el tubo del filtro del combustible

La primera tarea es desmontar el tubo protector que rodea al filtro. Ponte las gafas protectoras y ten cuidado con la presión del filtro, ya que contiene combustible. Tapona la manguera de salida del depósito: el combustible avanzará en caída libre.

11. Quita las tuercas del soporte del filtro

Es el momento de desmontar completamente el soporte del filtro, que va unido al chasis. Es una operación delicada que no debes realizar por ti mismo, si es la primera vez. En cualquier caso, la clave está en revisar si hay bridas que "abracen" el soporte, y si éstas son de aflojar y apretar, o si hay que sustituirlas después (al montarlo) por otras nuevas.

12. Pon el filtro de combustible

Lo más importante en este paso es fijarse en que la flecha dibujada en el filtro de combustible marque la dirección en la que el combustible viaja de su depósito al motor. Colócalo en su soporte. Introduce la abrazadera en el manguito y después vuelve a situarlo en su posición inicial en el chasis.

13. Coca el tubo del filtro de combustible

El último paso es colocar el tubo del filtro; para ello, sitúalo en su posición original y aprieta las abrazaderas con la llave correspondiente. Cuando la operación está terminada, baja el elevador y pon el contacto varias veces para que se cargue el filtro. A continuación, arranca el coche, sube el elevador y comprueba que no tiene fugas. En caso negativo, el cambio de filtros está terminado.

Fuente: Autobild.es

Citroën DS3 y DS3 Cabrio, más eficiente y potente.

La familia DS3 y DS3 Cabrio está de estreno en su gama de motores de gasolina: tres nuevos propulsores vienen a sustituir a los actuales. Más potencia y más eficiencia son su carta de presentación.

Los 'peques' con más estilo de la familia DS estrenan para 2015 nuevas mecánicas de gasolina. Hablamos del DS3 y DS3 Cabrio que incorporan ahora tres nuevos motores con mayor entrega de potencia y que reducen hasta en un 17 por ciento el consumo respecto a sus predecesores. Todos ellos van asociados al sistema de parada y arranque del motor Start & Stop, lo que les permite cumplir la normativa Euro6.

El tope de gama, lo encontramos en el gasolina THP de 165 CV que va asociado a un cambio manual de 6 velocidades y que está disponible únicamente en los acabados Techno Style y Sport. Respecto a su predecesor, es 10 CV más potente, mientras que consume un 4 por ciento menos gracias al sistema Start & Stop. En cifras, en ciclo combinado, registra un consumo de 5,6 l/100 km y emite 129 gr/km de CO2.

La opción más asequible, que puede asociarse al acabado de acceso Design y al inmediatamente superior Desire, la integra el Pure Tech de 82 CV también con Start & Stop. Por su parte, entre los anteriormente mencionados, encontramos el propulsor Pure Tech de 110 CV, que se presenta como el más eficiente en estas novedades mecánicas: en ciclo mixto consume un 17 por ciento menos en comparación con su antecesor. Así, esta mecánica de 110 CV cifra el gasto de combustible en 4,7 l/100 km, mientras que sus emisiones son de 107 gr/km de CO2. Ésta última mecánica puede asociarse a los acabados Style y Techno Style.

Fuente: Autopista.es

Ferrari planea lanzar un motor con turbocompresor eléctrico

Parece ser que Ferrari planea lanzar un motor con turbocompresor eléctrico. Por ahora, los detalles son escasos pero todo indica que sera un bloque menor que los tradicionales V12 y que el objetivo de este propulsor es disminuir el consumo de combustible.

Ferrari planea lanzar un motor con turbocompresor eléctrico. Al menos, así lo indican desde esta web. Los chicos de Ferrari quieren reducir al máximo el tiempo de respuesta del turbo y utilizar uno del tipo eléctrico es la mejor forma de lograrlo.

Está claro que Ferrari ha tomado nota del nuevo Audi RS 5 TDI Concept que utiliza un turbocompresor eléctrico para aumentar su rendimiento. Para ello, es posible que adapten este elemento en el motor del Ferrari California T con el que ilustramos este reportaje. Por si no lo recuerdas, se trata de un bloque V8 de 3,8 litros que gracias al uso de la sobrealimentación tiene 560 CV.

Además, comienzan a correr rumores de que el Ferrari 458 Italia recibirá en su lavado de cara a este bloque V8 y abandonará el V8 de 4,5 litros atmosférico. No obstante, parece ser que los ingenieros de Ferrari van a seguir manteniendo sus tradicionales bloques V12 atmosféricos.